В современных условиях, когда общество ищет возможные пути выхода из кризиса, опыт наших предков просто необходим. В этой связи, безусловно, интересен материал об отечественных предпринимателях на Амуре в дореволюционный период.
Цель данной работы - воссоздать картину формирования и деятельности крупной буржуазии и купечества во Владивостоке во второй половине XIX века и начале ХХ века.
По словам современника, к концу 50-х годов XIX века Амурский край являлся «самым интересным предметом», на который были обращены взоры русских, а в особенности сибиряков. А активная торгово-промышленная жизнь на далёкой реке была конкретным проявлением этого интереса. «Фундамент» был заложен Российско-Американской компанией, дела которой в середине XIX века шли к закату.
Первые предприниматели Владивостока
Процесс колонизации окраины создал спрос на промышленные изделия и продовольствие, а постепенное развитие капитализма в сельском хозяйстве стимулировало рост её «товарности». Дальневосточный регион превращался в рынок сбыта промышленной продукции и источником сырья для Европейской России и иностранных государств: Германия, Япония, Англия, Америка и др. Главными центрами торговой деятельности были города Благовещенск, Хабаровск и Николаевск, оборот предприятий которых в 1900 году составил 17,5 млн. рублей. Условия освоения далёкой окраины и влияние сибирских старо-купеческих монополий способствовали утверждению универсальных форм торговли. Товары закупались оптовиками на Нижегородской ярмарке, в Москве, Одессе, Лондоне, Гамбурге, Сан-Франциско и других городах и морем доставлялись на Дальний Восток. Необходимость годовых закупок товаров заставляла торговцев-оптовиков прибегать к кредиту, условия которого у российских кредиторов составляли 12% годовых. Кроме того, 11-12% годовых брали транспортно-страховые компании за доставку грузов на далекую окраину. Как видно, торговое предпринимательство было делом хлопотным, дорогим и получение прибылей гарантировалось при использовании методов первоначального накопления, прежде всего, неэквивалентной торговли.
К 60-м годам пост Владивосток становится центром развития общественной деятельности, развивается и торгово-коммерческая деятельность.
В последние дни декабря 1861 г. во Владивостоке свершилось немало событий. Был назначен первый начальник поста Владивосток лейтенант Евгений Бурачек. Открылась первая лавка Амурской торговой компании, появились первые гражданские жители. Началось строительство церкви во имя «Успенья Пресвятой богородицы». 24 декабря, день, когда с появлением первой звезды завершается строгий Филипповский пост и наступает праздник Рождества Господня купеческому обществу был представлен прибывший во Владивосток в том же 1861 г. и решивший надолго обосноваться в нем Яков Лазаревич Семёнов.
Семенов был родом с верховьев Енисея, и знакомство с торговлей начал мальчиком (была и такая должность) в абаканском магазине сибирского купца Кузнецова. Расторопность юноши отметили и порекомендовали хозяину на должность помощника приказчика в Амурское отделение кузнецовского Торгового дома. В 1856 г. он уже представляет этот дом в Николаевске. В 1858 г. Яков расстается с Торговым домом Кузнецова, приписывается к Николаевскому купеческому обществу по разряду мелких торговцев (на гильдию капиталов не хватило) и начинает заниматься разъездной торговлей в Зауссурийском крае. Это была очень распространенная форма торговли в таежных, малонаселенных местах. В основном этим занимались китайские торговцы Маньчжурии. Поселившись у военного поста в бухте Св. Ольги, Яков в течение двух лет с работником и двумя вьючными лошадками обошел почти что все среднее Приморье. Привезенные из Николаевска ткани, посуду, охотничьи ружья и ножи он обменивал у гольдов, удехейцев и тазов на меха. Когда ему сообщили, что в южном Приморье появились русские военные посты, он решил попытать счастья на новом месте. Уже с Амура, общаясь с китайцами, постепенно овладел китайским языком (пекинским диалектом) и потому надеялся заняться торговлей и с Китаем.
Другие статьи:
Транспортная и информационная инфраструктура региона.
Морской и воздушный транспорт. Характерная особенность транспортного комплекса Чукотки — полное отсутствие железных дорог и трубопроводов. В начале 90-х годов основные грузоперевозки по округу осуществлялись морским и воздушным транспорто ...
Культура охоты (возникновение, развитие и классификация)
Охота как способ добывания пищи, обеспечивал относительную стабильность в пределах популяции и привёл к численному росту населения. Важным компонентом развивающейся системы охотничьего хозяйства, бесспорно, являлась охотничья территория л ...
География сельского хоз-ва позднего средневековья. Особенности
сельскохоз. зон в Европе
Сельское хозяйство в целом все более приобретает товарную окраску. Это особенно характерно для сицилийского зернового хозяйства, английского и испанского овцеводства, виноделия многих итальянских, испанских и французских областей. Другой ...